■9月末，主要地區(qū)船用鋼板價(jià)格均價(jià)(含稅價(jià))：20mm：3921元/噸，環(huán)比增長(zhǎng)25元/噸；6mm：4378元/噸，環(huán)比增長(zhǎng)20元/噸。
 

　　■9月末，BDI(波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù))為2134點(diǎn)，較8月末上漲109點(diǎn)。
 

　　■9月末，布倫特原油期貨價(jià)格為67.0美元/桶，環(huán)比下跌1.1美元/桶；WTI 原油期貨價(jià)格62.3美元/桶，環(huán)比下跌1.6美元/桶。
 

　　生 產(chǎn) 經(jīng) 營(yíng)
 

　　9.15江南造船交付9500車位甲醇預(yù)留汽車運(yùn)輸船
 

　　9月15日，中船集團(tuán)江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易，為安吉物流股份有限公司建造的9500車位甲醇預(yù)留汽車運(yùn)輸船系列船首制船(H2676船)。正式命名為“安吉茂盛”并于當(dāng)日簽字交付。該船設(shè)計(jì)總長(zhǎng)228米，型寬37.8米，型深15.4米，結(jié)構(gòu)吃水10.3米，服務(wù)航速18.54節(jié)，入級(jí)挪威船級(jí)社(DNV)和中國(guó)船級(jí)社(CCS)。該系列船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，江南造船建造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
 

　　9.24大連造船首制17.5萬(wàn)立方米液化天然氣運(yùn)輸船命名交付
 

　　　　
       9月24日，中船集團(tuán)大連造船聯(lián)合中船貿(mào)易為招商輪船建造的17.5萬(wàn)立方米液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船“海韻”輪命名交付，標(biāo)志著中國(guó)造船業(yè)在LNG運(yùn)輸船這一皇冠明珠領(lǐng)域再添關(guān)鍵拼圖，大連造船正式躋身全球極少數(shù)具備大型LNG運(yùn)輸船建造能力的船企行列。通過“海韻”輪的研發(fā)與順利交付，大連造船已構(gòu)建完整的Mark III薄膜型LNG運(yùn)輸船技術(shù)、工法、質(zhì)量及管理體系，錘煉出一支技術(shù)精湛、敢打敢拼的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，為后續(xù)船舶建造譜寫高效推進(jìn)的壯麗篇章，筑牢國(guó)際市場(chǎng)訂單承接的堅(jiān)實(shí)堡壘。未來(lái)，大連造船將依托在智能船舶領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，向20萬(wàn)立方米及以上艙容、智能化等方向拓展產(chǎn)品線，持續(xù)鞏固在海洋油氣裝備領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)企業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。
 

　　9.9廣船國(guó)際交付8600車汽車運(yùn)輸船
 

　　　　

       9月9日，中船集團(tuán)廣船國(guó)際聯(lián)合中船貿(mào)易為韓國(guó)HMM(韓新海運(yùn))航運(yùn)公司建造的8600車汽車運(yùn)輸船1號(hào)船命名交付。在該船的建造過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極探索推行精益生產(chǎn)，生產(chǎn)效率不斷提高，首制船較合同期大幅提前完成交付。該船總長(zhǎng)200米，型寬38米，設(shè)計(jì)吃水9.2米，設(shè)計(jì)航速19節(jié)，采用LNG/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，滿足國(guó)際海事組織TierⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)，具有綠色環(huán)保、節(jié)能高效、安全可靠等特點(diǎn)。截至目前，廣船國(guó)際已成功建造交付17艘7000車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船和3艘8600車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船，共計(jì)144800個(gè)運(yùn)輸車位。
 

　　9.10揚(yáng)子江交付LNG雙燃料16000TEU集裝箱船
 

　　9月10日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)揚(yáng)子鑫福造船為地中海航運(yùn)建造的第9艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船“MSC LINZIE”輪，解纜離開船廠碼頭，交付投入運(yùn)營(yíng)。該船型總長(zhǎng)約366米，兩柱間長(zhǎng)355.4米，型寬51米，型深30.2米，設(shè)計(jì)吃水14.5米，結(jié)構(gòu)吃水17米，配備軸發(fā)、空氣潤(rùn)滑、舵球和扭曲翼等節(jié)能裝置，使用的雙燃料主機(jī)采用了ECOEGR優(yōu)化方式，在滿足Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，可進(jìn)一步有效降低油耗。 該船于2024年7月下旬開工建造，同年12月底進(jìn)塢搭載，2025年5月下旬出塢，8月中旬圓滿完成試航任務(wù)，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
 

　　9.25上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工完成2萬(wàn)箱集裝箱船甲醇雙燃料改裝
 

　　9月25日上午，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工順利完成中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)甲醇雙燃料改裝項(xiàng)目首制船“中遠(yuǎn)海運(yùn)天秤座(COSCO SHIPPING LIBRA)”輪。這是全球首例甲醇雙燃料主、副機(jī)同步改造的EPCIC項(xiàng)目，標(biāo)志著上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在船舶綠色動(dòng)力改造領(lǐng)域取得了關(guān)鍵突破。“中遠(yuǎn)海運(yùn)天秤座”輪是一艘20000TEU超大型集裝箱船，船長(zhǎng)399.8米，寬58.6米。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以高精度完成了超千噸級(jí)下總段甲醇儲(chǔ)存艙與上總段甲醇燃料準(zhǔn)備間吊裝作業(yè)；面對(duì)甲醇雙燃料主機(jī)、副機(jī)改造難點(diǎn)工程，創(chuàng)新施工方案，定制吊裝平臺(tái)及軌道系統(tǒng)，有效確保了安裝、調(diào)試順利通過。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新加注模式，完成國(guó)內(nèi)修造船企業(yè)首次甲醇燃料船對(duì)船加注，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)“修理+改裝+加注”全鏈條能力閉環(huán)，為后續(xù)甲醇雙燃料改裝項(xiàng)目筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，推動(dòng)船舶向綠色能源轉(zhuǎn)型。
 

　　9.27恒力重工再獲歐洲船東4艘VLCC訂單
 

　　9月27日，廣東松發(fā)陶瓷股份有限公司宣布，下屬公司恒力造船(大連)有限公司4艘30.6萬(wàn)噸超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)建造合同于近日簽約生效。公告顯示，本次簽約的VLCC為國(guó)際主流大型原油運(yùn)輸船型，具備裝載量大、續(xù)航能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)效率高等特點(diǎn)。該船型在設(shè)計(jì)上兼顧了航線適應(yīng)性與裝載靈活性，可高效適配全球主要原油港口的裝卸設(shè)備，能滿足跨洋長(zhǎng)距離原油干線運(yùn)輸及大型油田至煉廠的規(guī)?；\(yùn)輸需求，是順應(yīng)國(guó)際最新油船設(shè)計(jì)理念、滿足當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)規(guī)?；⒌吞蓟\(yùn)輸需求的原油運(yùn)輸船，充分體現(xiàn)了公司在高端船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力。
 

　　9.20我國(guó)首例新造船碳捕集系統(tǒng)完成試航
 

　　9月20日，我國(guó)首例新造船碳捕集系統(tǒng)(OCCS)在8.2萬(wàn)噸散貨船上完成試航，標(biāo)志著我國(guó)航運(yùn)碳捕集技術(shù)向產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用邁出重要一步。該系統(tǒng)是中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下第七一一研究所所屬上海齊耀環(huán)?？萍加邢薰咀灾餮邪l(fā)并成功試航的第二套船舶碳捕集系統(tǒng)，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)涵蓋“吸收—解吸—壓縮—液化—存儲(chǔ)—過泊”全工藝流程的散貨船碳捕集裝置。研發(fā)團(tuán)隊(duì)突破高效吸收劑吸附技術(shù)、分區(qū)工藝參數(shù)控制技術(shù)，使得該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了二氧化碳液化率99.9%、液態(tài)二氧化碳純度99.9%，系統(tǒng)各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足技術(shù)要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。值得一提的是，相比集裝箱船改造項(xiàng)目，新造船系統(tǒng)設(shè)計(jì)更加緊湊，成功突破了散貨船船型下碳捕集系統(tǒng)的空間布局、能源管理等關(guān)鍵難題，為大規(guī)模推廣應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 

　　9.18中船動(dòng)力首制CPGC-8ML320DF雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)順利交付
 

　　　　

       9月18日，中船集團(tuán)旗下中船動(dòng)力自主研制CPGC-8ML320DF雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在安慶順利完成臺(tái)架試驗(yàn)，并向客戶交付，標(biāo)志著中船動(dòng)力在自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域再添重要成果。CPGC-8ML320DF雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)集高效、智能、綠色、安全等優(yōu)異特性于一體。該機(jī)型采用高壓共軌微噴引燃技術(shù)，單缸功率達(dá)435kW，燃?xì)饽Ｊ较聼嵝食^48.5%，表現(xiàn)出顯著的高效節(jié)能優(yōu)勢(shì)；所配置的ECU控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比、缸內(nèi)燃燒壓力與點(diǎn)火正時(shí)的全自動(dòng)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，支持單缸獨(dú)立控制，大幅提升整機(jī)智能化水平與運(yùn)行一致性；在環(huán)保方面，燃?xì)饽Ｊ较碌趸锱欧泡^傳統(tǒng)柴油機(jī)降低約80%，可直接滿足IMO Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)，綠色低碳表現(xiàn)突出；同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)集成多項(xiàng)主動(dòng)安全防護(hù)機(jī)制，對(duì)缸壓、燃?xì)庑孤?、爆震、曲軸箱油霧濃度及主軸承溫度等關(guān)鍵參數(shù)實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控，并配備進(jìn)排氣系統(tǒng)安全監(jiān)測(cè)及惰性氣體吹掃等功能，全面保障運(yùn)行安全。